你告我告你！整个无人驾驶圈都在抢人才
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通用、福特、奥迪、戴姆勒、宝马等传统汽车厂商都在大力推进无人驾驶技术的开发以及相关无人驾驶汽车的测试。 谷歌、Uber、百度、NVIDIA、苹果等互联网公司或者是IT硬件公司也都在积极布局无人驾驶战略。目前，谷歌和Uber以及百度的无人驾驶测试车辆已经开启了路试，累计路测历程早已经超过百万公里。 从2014年9月颁发第一批无人驾驶路测许可至今，美国加州车辆管理局已累计授予全球45家公司路测许可。随着越拉越多的公司加入到无人驾驶领域， 其竞争也是日趋白热化，这里对于人才的争夺尤为激烈。
人才争夺很激烈 三场官司来证明 2017年5月，谷歌母公司Alphabet旗下无人驾驶汽车公Waymo起诉Uber窃取自动驾驶技术资料。这一官司也被称为无人驾驶第一案。起因是谷歌前员工安东尼·莱万多夫斯基在离职时涉嫌窃取14000份机密文件，离职之后他创办了自动驾驶卡车公司。没过几个月，Uber以6.8亿美元收购该公司，让莱万多夫斯基主管公司的无人驾驶汽车项目。 直到今年2月份，Waymo宣布与Uber就双方之间的无人驾驶技术有关诉讼达成和解。和解协议上规定，Uber将向Waymo支付2.45亿美元现金。 这边Waymo起诉Uber的官司还没有完全结束，2017年12月，百度以侵犯商业秘密为由，将百度前自动驾驶事业部总经理王劲及王劲所经营的美国景驰公司诉至北京知识产权法院。 相关报道称，百度起诉王劲主要基于三方面原因：一是违反竞业并招聘百度相关人员；二是百度在职期间注册景驰公司；三是通过离职不归还电脑和打印机的方式窃取公司机密等。 最终，百度跟景驰达成和解，而王劲则从景驰公司离职。另外，景驰还正式加入百度Apollo开放平台，成为Apollo合作伙伴。 一波未平一波又起，本周，美国联邦调查局指控苹果前员工窃取商业机密。这名苹果前员工在遭到起诉前已经入职国内小鹏汽车。目前案件还在审查阶段，结果未知。 从以上案件中可以看到，当前无人驾驶领域人才流动非常频繁，高管跳槽、离职成为家常便饭。比如，东尼·莱万多夫斯基早前供职于谷歌，离职后创业，最后又加入Uber；百度王劲早前曾在微软工作，从百度离职后，自己创办景驰公司。 但是这些人最后的境遇很惨，东尼·莱万多夫斯基被Uber开除，而王劲也消失于人们视线之中。这主要是因为高管或者是技术人员频繁的流动，给公司带来的风险与日俱增，谁也不想自家东西落入竞争对手的手中。 因此，官司和变相诏安成了通用的手段。这都是为了限制人才流动，并且也成为打击竞争对手，以及阻碍新团队进入的方式。它带来的后果是，人才正在想着头部厂商集中，而睡拥有了人才，谁就会在未来竞争中赢得胜利。 无人驾驶发展还有哪些障碍 无人驾驶目前的所有参与者其实都已经搭建起了自己的生态，主要有技术整合、生态体系、以及路测实验设施。也就是说在技术上已经有了完成的储备，但是无人驾驶的普及仍就需要有很长时间才能破极，主要是他依旧面临法律法规，用户接受度等等方面的制约。 很简单一个例子，就是奥迪最新推出的A8以及A6车型已经实现了L3等级的自动驾驶标准，即60公里以下速度完全可以自动驾驶，并在欧洲市场已开始销售。但是这些车型在中国市场却阉割掉了实现L3等级自动驾驶功能，原因就是不符合中国的相关法律。 另外在用户接受度上，不管是汽车厂商还是互联网企业都还要下大力气进行市场教育。在 “自动驾驶会让车辆安全性更高”这一观点上，参加调查的美国消费者仅有34%的人认可。 所以说，无人驾驶距离我们的生活，还有相当远的距离。
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