或致倒车影像故障，特斯拉召回约3.6万辆进口电动汽车

再聊充电桩，充电的便利性和功率，直接影响着消费者的用车体验，我们对比四家看，特斯拉和小鹏类似一直走自建超充桩的路线，力求带给车主的是标准化的体验，一般情况下1个小时可以充到80%，目前两家的充电站数量保持在一个量级。

蔚来的做法比较特别，坚持主攻换电的打法，这对于不希望把时间用在等待充电的车主来说，有着极大吸引力，而且推出了每月免费换电四次的车主权益，基本覆盖了需求，蔚来也将之视为充电方面的差异化优势。

理想汽车因为是增程式的技术路线，加油加电都能跑，所以目前并没有在自建超充站这一重资产布局上有所动作。

论四家充电的方便程度，蔚来换电确有时间优势，其他三家则重点依仗家充桩的普及和第三方充电基础设施的完善，国家支持，企业发力，这个赛道也会越来越热闹。

让造车更具想象力

自动驾驶的路线探索由来已久，一部分人主攻卡车货运和园区摆渡市场，离技术成熟和商业化更近，少部分人主攻乘用车，类似谷歌兄弟公司Waymo一样做无人驾驶出租车，在半封闭道路试运营。

但日子久了，大家会觉得以上两者都不够“性感”，资本市场和公众需要更有想象力的事情。特斯拉让大家看到，从私家车逐步过渡到完全无人驾驶的路径开始变得清晰起来。

这里面还有很多争论，比如马斯克和Waymo CEO John Krafcik隔空喊话，后者并不看好特斯拉，说马斯克无法实现自动驾驶，而马斯克的回复也很直男，“特斯拉拥有比Waymo更好的AI软件＆硬件（钱）”。

谁的路线最优咱暂且交给时间，就目前的情况来看，特斯拉一年50万辆车的交付体量，让过渡到无人驾驶这条路变得可行了起来。

百度正是从特斯拉们的玩法中有了“灵感”，让自己积累已久的自动驾驶平台Apollo和自己的车辆结合，官宣造车。

这里的想象力是无人化改造B端出行的无限倍。如今全球使用的苹果设备超过16.5亿部，是这样无可思议的用户量才撑起了苹果帝国。

（编辑：孝感站长网）

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