华为王军详解HI模式车企真实的灵魂还是造车与卖车
发布时间：2021-11-24 15:13:18 所属栏目：动态 来源：互联网
导读：早在2017年，华为就在和北汽方面接触，希望在汽车领域探索一些新的合作。2018年华为内部勾勒出了Huawei Inside（HI）模式，当时他们就很看好，2019年成立智能汽车解决方案BU之后，便陆续和北汽、长安、广汽分别确立了合作。 HI模式到底有什么特别之处？最明
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早在2017年，华为就在和北汽方面接触，希望在汽车领域探索一些新的合作。2018年华为内部勾勒出了Huawei Inside（HI）模式，当时他们就很看好，2019年成立智能汽车解决方案BU之后，便陆续和北汽、长安、广汽分别确立了合作。 HI模式到底有什么特别之处？最明显的是与华为的“深度捆绑”。按照王军的概括，Huawei Inside是华为与车企“共同定义，联合开发”，并且华为的销售渠道也可以有一些助力。 这已经囊括了一款汽车的几乎所有功能，王军也对记者坦言，在整车制造的链条上，只是“还没做执行器”。在智能汽车时代，这已经相当于深入到整车制造的“腹地”了，这些业务一旦打通，造车并不是问题，这也是华为屡次被传“要造车”的原因所在。 但华为坚定表态“不造车”，而是“帮助企业造好车”。在HI模式中，华为打造了一个通用性的平台版本，包括硬件的、软件的，在平台版本的基础上，根据每个车型接口等方面的不同再进行适配。 但实际中，车辆的很多参数都会对方案提出适配性要求，因此，HI模式的落地过程会面临非常多的更改，而且也需要车企配合调整。在与阿维塔的合作中，王军便坦言，就对方提出了很多改进点，他们也都接受了，比如造型，因为激光雷达的配置对造型有一些独特要求，因此华为也参与到了阿维塔11的造型设计中。 “在汽车领域，原先我认为就只是提供一个标准件，但我发现，结合每一辆车的性能、配置、空间，你要做出各种各样的改变，相当于每个部件都是一个定制件。如果最后车卖不好，我的投入全是打水漂，所以我肯定要提意见。”王军表示。 在这种新型模式下，合作双方打破了原先“付费干活”的惯例。“这个商业模式还真不是钱能解决的。”王军介绍，原来业内普遍是“我就给你这点钱，你就给我干这点活”，合作界面非常清晰，但能不能做出来一个好产品不知道。而在联合开发模式下，大家互相督促，能够把更大的潜力挖掘出来。 王军感慨，整个过程对华为来讲是一个历练，因为原先确实不懂车，跟他们合作了之后就积累了在汽车业务方面的经验。他坦言：“一开始肯定有一段磨合期，有的提的需求多一些，有的少一些。华为在这个过程当中是一个学习者，他们给我们提供了很多KNOW HOW，我们也尽力满足他们提出的需求，但是我们也有边界，不是所有需求都能满足，毕竟资源是有限的。” 车企的核心还是车 （编辑：孝感站长网） 【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容! |
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